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什么是921新政,921新政对卡车人有哪些影响?

日期: 2013-11-29
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   921新政实施很久了,但依然有卡友不是太了解921新政有哪些变化,今天就跟卡友细细道来:2016年9月21号注定会被物流行业乃至整个产业牢牢记住。因为从9月21号开始,中华大地进入了史上最为严格的治超治限,部委联动,省市严管,一超四罚等等都成为了行业的焦点,同时罕有的公开透明度和治理时间表,治理的范围阶段也是出人意料,今天让我们看看9.21到底给行业带来了什么,改变了什么,未来是不是能够持久地坚持下去,行业会不会回到9.21新政的最高境界上来。

9.21的终极目标

01.呼吁公平,倡导回归理性

此次治理的最大亮点就是呼吁回归行业理性,实现公平竞争,对于超限车辆治理给出明确治理对象,对于部分车型给出明确治理,合理化安排推出时间。这是以往治理的最大不同,不再是完全的一刀切,实现有理有据的步骤和实施,比如对于路上常见的双排轿运车辆就实施了严格的管理,实施双到单的过程,并且明确执法不允许以任何理由拒绝其上高速行驶和罚款。这是一个重大的改变,同时对于公路零担物流常用的17.5米的板车和厢式货车也进行了明确规定,现阶段以治理超载,严抓套牌假牌为主等等。这些都是一个重大的改变,实施步骤,时间计划公示,呼吁行业回归理性的同时,更是呼吁实现公平竞争,实现有价值的竞争,有粘性的服务,助力突出优秀企业,突出高效的产品。提升行业竞争力,净化行业可持续发展!

02.制定时间表,强调治理重点

在规定的时间内完成规定的治理对象,对于不同类别和属性的运力进行了明确的时间排表和大会(在2016年度的公路运输年会上)公示,并且由交通部领导直接为企业进行讲解,实属新政的最大变化,改革中透漏出趋势。在规定的时间达到什么效果,在规定时间内什么车型需要退出历史舞台,在什么时间段新型的运力工具将会登场,都做了详细的安排,这都是产业升级的一个明确信号。比如双排轿运车辆、17.5米的板车和厢式、散装危化品车辆这三种此次重点治理的车型,分别有不同的时间,也分别给予了不同的时间和处理规定,实现了分类对待,给企业一个缓冲时间段,在规定的时间内完成治理重点,实现了新的突破。

03.源头治理,不再是运力个体的事情

此次治理的另外一个亮点就是源头治理,从上牌上路开始,意味着这不再是运输企业、运力企业和个体运力的事情,而是一个产业的事情,一个影响深远的事情。可以说9月21号以后,各个组装厂可谓是生意兴隆啊,各个进口车的库存应该是处于紧急调货的阶段,以中集为代表的骨架和箱体的厂家,供不应求,应该是挑生意的时代已经开始,这都是明确的信号。以往治理都是运力司机的事情,跟任何企业的关联度就是报销罚款,接受短期的成本上涨。今天的源头治理,一超四罚,可谓是敲响了行业警钟。实现了源头治理,从厂家、物流企业、租赁场所开始,一年三次就意味接受相应处罚。

04.透明度,愿意接受行业质疑,接受批评

此次新政接受了行业的监督,从最初的不理解到最后的一致性,可以说这是改革中一次意义非凡的尝试,从不愿意,到愿意一起交流,接受行业的建议,行业愿意帮助进行政策解读,愿意把行业发生的问题进行汇总汇报,愿意提出合理化的建议,一起帮助行业接受,行业发展。这些都是一个透明度的开始,虽然有些建议还未全部被采纳,但是这已经是一个前所未有的突破,愿意接受媒体,社会以及大家的监督,一起不断地完善。交通部,公安部的领导,行业协会的领导,还有众多物流企业代表齐聚一堂,共同讨论、出谋划策、接受行业的建议和吐槽。实现治理的公平性,实时反馈发生的问题,接受新的问题发生,彻底改变闭门造车的被动局面。

05.改变了行业的格局,助力行业洗牌,加快行业良性发展

此次9.21实施应该是完全改变了行业的格局,首先从运力规范角度,以前不合规的,靠着套牌,低价竞争的,没有核心产品的,靠着单一的炒货卖货赚取差价的日子估计会越来越难;其次很多的大宗货物运输回归铁路运输,超长距离的回归铁路运输,在一个侧面上也在督促铁总的改革,需要更加的接近社会化,也在从另外一场革命中,鞭策公铁联运的普及和推广,助力多式联运的快速发展;最后就是生产型,制造型企业的转型升级,对于低附加值,对于价格敏感度高的产品进行更迭,对于物流行业内的昔日无序低价切入也在呼吁回归,实现真正价值的体现。从严的治理,合理的时间安排,分类别的退出对象,改变了行业的力量格局,也间接的助力行业的洗牌,加速更迭的



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